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2020年動力電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一個步驟升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業競逐未來市場的關鍵。
對全球動力電池產業而言，2020年發生了良多變化。
（來源：微信公眾號包養網高工鋰電；ID：weixin-gg-lb；作者：魏文柱）
從國際市場來看，2020年歐洲電動化海潮加快到來開啟歐洲動力電池產能擴充競賽，歐洲成為全球動力電池產能建設的新基地，歐洲市場競爭疾速升溫。
歐洲動力電池新基建也吸引了一批中國鋰電資料和設備企業落子歐洲，為其歐洲客戶供給就近配套服務，中國鋰電產業鏈企業出海漸成趨勢。
受歐洲電動汽車市場年夜幅增長影響，2020年全球動力電池裝機排名也發生變化，韓系電池企業發展勢頭迅猛。但同時，多家國際車企主力車型的接連召回，也讓韓系電池企業墮入輿論漩渦。
上述一系列變化表白，全球動力電池市場競爭正進進一個新的階段，中國動力電池企業必須周全晉陞其綜合競爭實力，走出國門與國際電池巨頭同臺競爭。
從國內市場來看，2020年中國動力電池產業在市場、技術、資本、商業形式等方面也發生了諸多變化。
在市場方面，國內動力電池市場競爭進一個步驟加劇，月度裝機排名劇烈波動，外資電池沖進前十，二三線電池企業市場空間進一個步驟被擠壓。
不過，包含電動東西、電動兩輪車包養網、5G基站、電動船舶等其它細分市場卻給眾多鋰電池企業打開了另一扇窗。
在技術方面，2020年LFP電池在新動力乘用車以及其它細分市場廣受歡迎，給LFP電池企業供給了傑出的發展機會。此外，包含CTP、刀片、無鈷等多個創新技術的出現也在助推新動力汽車市場從政策推動向市場需求轉變。
在資本方面，2020年鋰電企業IPO海潮來襲，科創板、創業板注冊制開閘吸引大量鋰電企業密集奔赴IPO，這表白眾多鋰電企業當前急需內部資金輸血支撐。
上述變化表白國內動力電池競爭格式較之前已經發生顯著變化，行業加快洗牌，市場競爭進一個步驟加劇，外鄉動力電池企業將面臨更年夜的競爭壓力和挑戰。
總體來看，2020年動力電池產業此起彼伏，充滿機遇和挑戰，全球化競爭進一個步驟升級。產品、技術、產能、資本、供應鏈等將成為動力電池企業競逐未來市場的關鍵。
站在中國動力電池產業發展10年的尾端，遠望即將到來的下一個10年，鋰電人需求堅定初心，修煉內功，熬過冷冬，迎接未來。
對此，高工包養網鋰電對2020年動力電池產業的10年夜趨勢進行了梳理剖析，盼望能助力業內人士看清行業發展得掉，也為企業接下來戰略的調整制訂供給必定的內部參考。且看下文：
磷酸鐵鋰電池乘用車配套升溫
在補貼進一個步驟退坡和電池技術衝破雙重感化下，LFP電池憑借其在本錢和平安性方面的優勢，在2020年新動力乘用車領域從頭活躍起來。
在國內，GGII統計數據顯示， 2020年1-9月LFP電池在乘用車領域的裝機電量已經超過往年全年，重要是受等配套LFP電池的爆款車型銷量增長帶動。
包含比亞迪、特斯拉、北汽、長城、東風、上汽、奇瑞、長安、江淮、合眾等主機廠都在2020年發布了LFP版的主力車型，預計后期將有更多主機廠發布LFP乘用車。
在國際上，包含特斯拉、年夜眾等國際主機廠或已經批量裝機國產LFP電池，或進股中國LFP電池企業并一起配合開發LFP車型。后期或將有更多國際主機廠導進LFP電池。
LFP電池重返中國新動力乘用車市場以及國際主機廠開始導進LFP電池，背后的邏輯是主機廠為進一個步驟下降本錢和晉陞平安性，這為LFP電池在新動力乘用車領域再次突起供給了有利條包養網件。
此外，國際車企對LFP電池的興趣度正在升溫，表白中國特點的LFP技術路線正在打破長期以來全球市場上三元電池唱獨角戲的局勢。這為在LFP電池領域具備焦點競爭優勢的中國電池企業進軍國際市場供給了傑出的發展機會。
新興她希望伴侶能陪包養伴在身邊、照顧家庭，但陳居白處於應用市場開啟鋰電池新機遇包養行情
2020年，多個新興市場向鋰電池伸出“橄欖枝”，大量鋰電池企業轉舵積極開拓不依賴補貼的新興應用市場。
得益于本錢不斷下降和技術衝破，鋰電池正在更廣闊包養的應用層面開始應用及替換。電動輕型車、5G基站、48V、電動東西、船舶、AGV、工程機械（AGV、叉車、礦卡）、飛機等領域，都在加速鋰電池的滲透，吸引大量電池企業進場布局。
鋰電池企業積極進軍細分市場背后，是動力電池市場競爭日益劇烈，市場集中度持續晉陞，產品價格和毛利率年夜幅下滑，包養意思導致大量從數碼、鉛酸、儲能領域甚至跨界而來的電池企業在動力市場行動維艱，急需尋找新的市場機會。
而新興細分市場可觀的市場增量、產品價格以及付款條件等要素正好成為眾多鋰電池企業新的市場選擇。
例如，新國標下的電動兩輪車“鉛改鋰”正在釋放可觀的鋰電池市場需求空間，甚至吸引了包含寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能等頭部動力電池企業進場布局。
在電動東西電池領域，國際電動東西電池巨頭正在加速國產鋰電池的導進，天鵬電源、億緯鋰能、海四達等已經率先搶占市場先機。
總體來看，包含電動東西、5G基站備電、電動兩輪車、電動船舶、工程機械、TWS、電子煙、48V等其它細分領域給鋰電池開啟了新的市場空間。上述領域的市場發展也將給鋰電產業鏈上各細分領域的企業供給更多發包養軟體展機會。
鋰電企業集體沖刺IPO
進進2020年，中國鋰電產業鏈IPO賽道略顯擁擠，不斷出現新選手。
據高工鋰電不完整統計，2019年至今，沖刺科創板、創業板IPO的鋰電企業接近40家。此中，勝利過會和上市的企業超過20家，IPO進程較前幾年明顯加速。
除此之外，還有相當數量規模的鋰電企業正處于上市輔導期或申報資料階段，預計將在年內或來歲正式啟動IPO。
大量鋰電產業鏈企業沖刺IPO背后，是在補貼退坡、產能過剩和市場競爭加劇等多重壓力之下，鋰電企業廣泛面臨較年夜的資金壓力。同時也是鋰電企業發展壯年夜的必定選擇。
此外，資本市場對鋰電產業鏈加倍開放，科創板開閘、創業板試點等也給眾多鋰電企業密集IPO供給了有利的市場環境和發展機會。通過IPO增資擴產、下降制形成本、晉陞研發實力、增強資金實力，已經成為了優質鋰電企業的主要前途。
值得留意的是，在新一輪的IPO賽道上，鋰電企業在企業本身、市場環境包養網單次以及上市標的目的等方面都出現了一些變化。
這重要體現在：各細分領域頭部企業集中申報、資料/設備企業最多、鋰電池企業單項募資最年夜、科創板最受追捧、IPO折戟項目增多等。
動力電池技術創新多元化
2020年，國內外動力電池技術領域出現了多個創新性變化，重要圍繞下降電池本錢和晉陞產品機能兩年夜目標。
具體來看，當前動力電池創新技術包含：無極耳、刀片/CTP/JTM等電池包集成計劃；無鈷、四元電池資料體系升級；“不起火”、“百萬公里”電池等。
和前幾年比擬，上述新型電池技術的出現表白當前動力電池市場正在從此前的傳統走向創新，從政策推動向市場導向過渡。
一方面，在補貼退坡和市場競爭加劇等壓力下，當前動力電池市場重要向頭部幾家企業靠攏。新型電池技術體現出電池企業之間的技術差距，助力電池企業晉陞產品機能和下降本錢，或將加快行業洗牌，進一個步驟晉陞市場集中度。
例如，寧德時代的LFP-CTP電池包包養網已經在新動力乘用車、商用車以及電動船舶等領域批量應用，甚至開始登陸歐洲市場；比亞迪也借助其LFP-刀片電池正在與多家國際主機廠進行洽談對接。
另一方面，主機廠也在不斷施加其在動力電池技術發展方面的影響力。各年夜主機廠開發專屬電動汽車平臺，整車正向開發需求明顯，也對電池企業的技術發展產生顯著影響。
同時，主機廠也在涉足電芯研發，意圖把握動力電芯開發和量產才能，這也在倒逼電池企業持續進行技術創新。女大生包養俱樂部
車電分離受捧漸成趨勢
在政策及市場的雙重推動下，2020年國內換電形式持續升溫。
在政策方面，新補貼政策給予換電形式初步認可，換電車型不受新動力乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）規定限制。
緊接著，作為新基建的主要組成部門，換電站初次寫進2020年當局任務報告，將“建設包養價格充電樁”擴展為“增添充電樁、換電站等設施”。他們的邏輯了？
在市場方面，主機廠率先發力，包含北汽、蔚來、威馬、吉祥、上汽、東風、三一重工、北奔重汽、徐工集團等乘用車和商用車主機廠紛紛參加戰局，發布換電車型或建設換電站。
電池方面，寧德時代、國軒高科、瑞浦動力、LG化學、SKI等國內外電池企業敏捷響應包養行情包養網評價加持，共同主機廠開發標準化電池包，進一個步驟加深與主機廠的戰略一起配合。
業內人士認為，換電形式有利于推動電池包的平臺化、通用化開發，實現分歧車型、分歧電池技術路線的兼容，也能夠實現規模降本。
仍需留意的是，作為一種新的商業形式，換電形式仍然存在車電分離法規不健全、電池標準不統一、換電站建設本錢昂揚、盈利形式待解等難題。
歐洲電動化熱潮與動力電池新基建
2020年，歐洲電氣化釋放宏大的動力電池市場增長空間，歐洲動力電池產能競賽如火如荼。
一方面，包含年夜眾、寶馬、戴姆勒、PSA、沃爾沃等主機廠都制訂了包養俱樂部明確的電氣化目標，未來幾年將每年產生至多數百GWh的動力電池采購需求。
另一方面，為搶奪歐洲動力市場，中日韓以及歐洲外鄉電池企業都在加速其歐洲電池工廠建設，歐洲電池市場競爭一觸即發。
歐洲動力電池新基建背后，是由于歐洲外鄉缺少動力電池年夜規模制造和供給的才能，中日韓電池企業積極布局歐洲市場，給歐盟及歐洲新動力汽車產業產生了宏大的壓力和挑戰。
今朝，韓系電池企業在歐洲市場占據主導位置，LG化學、三星SDI和SKI都在積極加碼其歐洲動力電池產能，進一個步驟鞏固其競爭優勢。
不過，隨著中國動力電池企業的突起，韓系電池企業獨霸歐洲市場的局勢逐漸被打破。多家中國電池企業相繼在歐洲建廠并獲得了歐洲主機廠的巨額訂單，對韓系電池企業直接產生了挑戰。
值得留意的是，不論是韓系還是中系電池企業，對歐洲新動力汽車產業長久發展而言都不是最佳選擇。
從國際車企的供應鏈需求包養看，根據分歧項目分歧車型，選擇兩到四家焦點動力電池供應商已成趨勢。是以，導進歐洲外鄉電池供應商且進一個步驟晉陞外鄉供應占比，將成為歐洲主機廠電氣化的戰略目標。
為擺脫進口依賴，歐洲正在加年夜對外鄉動力電池產業的投資，意圖構建一個覆蓋下游原料-四年夜資料-電池-整車制造-電池收受接管的產業鏈閉環。
歐盟委員會副主席馬羅斯•塞夫科維奇表現，到2025年，歐盟將能夠生產足夠的電池來滿足歐洲汽車工業的需求，歐洲將實現動力電池自給自足且具備出口的才包養能。
歐盟預計到2025年，歐洲汽車電池產業鏈規模估計將達到2500億歐元（約合國民幣19565萬億元）。
今朝，歐洲有至多15家年夜型電池工廠正在建設當中，但絕年夜多數為中國和韓國電池企業投資的項目，歐洲外鄉動力電池企業數量和產能規模仍處于競爭弱勢。在此情況之下，歐洲想要在短期內徹底擺脫對亞洲電池的進口依賴，仍面臨著宏大的壓力和包養妹挑戰。
國際主機廠加快“觸電”
全球電動化市場啟動前夕，國內外主機廠都在加緊儲備“糧草”，搶奪優質電池產能，保證電池供應穩定成為各年夜主機廠電氣化推進的條件。
一個顯著變化包養情婦是，進進2020年來，國際主機廠在動力電池領域的布局動作明顯增多。
國際車企對于動力電池的請求，已經不單純逗留于供應關系層面，通過資本戰略進股甚至收購的方法進一個步驟鞏固彼此一起配合，以此保證未來的穩定供應，已經成為越來越多車企的選擇。
本年5月，年夜眾斥資90億元成為國軒高科第一年夜股東，成為第一家控股中國電池企業的國際車企；7月，本田確定以37億元進股寧德時代，占其1%股份，這是繼往年2月敲定56GWh一起配合訂單之后雙方一起配合的又進一個步驟；同月，戴姆勒以9億元拿下孚能科技3%股份，二者曾于2018年簽署過電池供應長期訂單。
通過進股電池廠和簽訂長期供應合同，鎖定焦點供應商，成為了國際車企保證其電池供應穩定的重要路徑。
不過，鎖定焦點供應商的之余，國際車企也在樹立加倍多元化的電池供應體系。
一方面，在確定其“一供”之后，國際主機廠在全球范圍內進行篩選，針對分歧地區分歧車型探尋更多的優質電池企業配套。
例如，寶馬導進寧德時代和Northvolt；特斯拉導進LG化學和寧德時代；現代汽車導進SKI和寧德時代等。
另一方面，除了與電池廠合資建廠之外，自產電芯也成為了部門主機廠晉陞其焦點競爭力的主要手腕。
2020年，特斯拉發布無極耳4680電池，并計劃在柏林建設年產100GWh的電池工廠；福特表現將考慮自產動力電池電芯等。
近年來，主機廠自建工廠自產電芯的傳聞此起彼伏，其目標是為把握動力電池焦點技術，下降對電池供應商的采購依賴，進一個步驟下降電池本錢。
2020年，歐洲電動汽車市場疾速突起，帶動中國鋰電產業鏈企業集體出海布局。
在主機廠方面，瞄準日益增長的歐洲電動汽車市場，中國主機廠積極開辟海內戰場。包含愛馳、小鵬、上汽、東風、吉祥等主機廠在2020年都向歐洲批量出口電動汽車，同時還有更多主機廠計劃進軍歐洲市場。
與中國主機廠出海搶市場比擬，中國動力電池企業和資料以及設備企業的出海布局更有深意。
一方面，歐洲電氣化進程加快和歐洲動力電池產能擴充，給一批優質的中國鋰電企業供給了傑出的發展機會。
包含寧德時代、蜂巢動力、孚能科技、星源材質、科達利、先導智能等企業都獲得了歐洲主機廠和電池廠的巨額訂單，帶動中國鋰電企業產品出海。
另一方面，為甜心花園進一個步驟晉陞國際競爭力和滿足歐洲客戶就近配套供給的需求，中國鋰電企業直接在歐洲樹立生產基地，與日韓企業和歐洲外鄉企業展開正面競爭。
今朝，已經有平時這個時候，她應該在上班，而不是拖著行李箱，一批中國電池、資料和設備企業宣布在歐洲建廠，同時還有更多中國鋰電企業制訂歐洲建廠計劃，中國鋰電供應鏈出海已漸成趨勢。
不過，中國鋰電企業歐洲建廠背后也包養留言板面臨著諸多挑戰。除了要應對歐洲嚴苛的環保法規、專利糾紛以及企業文明沖突之外，還面臨著產業配套缺掉、市場競爭劇烈、投資本錢昂揚、產品價格和毛包養利率下滑等風險。
起火變亂頻發引發全包養網球召回
2020年，國內外新動力汽車起火變亂頻發，進而引發年夜規模召回。
在國內，國家市場監督治理總局缺點產品治理中間的數據顯示，截至本年上半年國內已累計召回新動力汽車141次，召回數量包養網84.05萬輛，此中較多觸及新動力汽車火災問題。
此中僅在10月份就召回新動力汽車53459輛，占10月召回總數的37%，召回brand包含特斯拉、威馬、浙江激情等6家，召回緣由觸及車輛軟件、零部件以及動力包養電池的質量和機能問題。
在國外，通用、寶馬、福特、現代等多個國際車企在兩個月之內相繼宣布召回合計近20萬輛新動力汽車，召回緣由在于動力電池存在質量缺點，存在起火風險。
上述四家車企的電池供應商為LG化學和三星SDI，在年夜規模召回危機下，后期不消除有其它搭載LG化學包養和三星SDI電池的主機廠也因電池質量問題而墮入起火召回變亂中。
在上述包養一系列新動力汽車召回變亂中，有多起緣由直指動力電池，這除了讓主機廠brand抽像遭到負面影響之外，也會讓配套的動力電池企業在brand抽像、經濟損掉及戰略目標等方面都遭遇打擊，給其它電池企業敲響平安警鐘。
特斯拉效應凸顯
一向以來，特斯拉的電動汽車生產和電池供應都依賴其american工廠，且相對封閉的動力電池供應體系也對其電池車銷量增長產生了阻礙。
進進2020年，特斯拉上海超級工廠的建成投產以及先后導進LG化學和寧德時代等新電池供應商，不單晉陞了特斯拉的綜合競爭力，同時對其電池供應商背后的供應鏈產生了嚴重影響。
受國產Mod包養行情el 3產銷量持續增長帶動，LG化學和松下在2020年進進國內動力電池裝機電量排名TOP10。LG化學甚至是以超出比亞迪排名第2，僅次于寧德時代，重要供應21700高鎳電池。
與此同時，寧德時代也從9月開始正式為特斯拉供貨LFP電池，并配套Model 3出口至歐洲市場。
特斯拉國產化背后是其零部件國產率不斷晉陞，LG化學和寧德時代給特斯拉電池供貨持續增長，為進進這兩家企業供應鏈的中國鋰電資料和設備企業供給了傑出的發展機會，進而推動中國鋰電產業鏈的發展。
近期，LG化學近日與特斯拉簽訂合同，將為特斯拉上海工廠生產的Model Y車型供應NCM電池，且該協議限制了供貨范圍在特斯拉上海工廠。這有助于進一個步驟晉陞LG化學對特斯拉的電池供貨占比。
不過，Model Y車型的電池并非由LG化學獨家供應，這意味寧德時代也有機會在后期供貨國產Model Y。
在國際市場，特斯拉與松下在本年6月簽署了一份長達3年的定價采購協議，在2023年之前鎖定了超級工廠的電池價格、產能及購買數量等內容，表白雙方在電池領域的一起配合進一個步驟獲得鞏固。
同時，松下宣布將超級電池工廠的產能晉陞10%，并建設一條新的產線用于生產特斯拉最新發布的4680電池。
很顯然，受特斯拉電池汽車銷量增長帶動，上述三家電池企業的動力電池出貨量也將出現增長，進而帶動其背后供應鏈發展，構成特斯拉效應。
值得留意的是，特斯拉效應也對全球電動化產生了一些影響。特斯拉的包養突起正在倒逼全球主機廠加快轉型電動化，進而將帶動全球新動力汽車產業鏈的發展。
今朝，特斯拉正在加速其德國超級電池工廠的建設，該工廠計劃于來歲7月投產，開始為歐洲市場生產Model Y電動車，年產量將達50萬輛。
在此情況之下，特斯拉的供應商也有能夠跟隨其程序落子歐洲，帶動下游供應鏈出海。外媒報道稱，松下正在探討在挪威建設鋰離子電池工廠的機會，業內剖析認為松下此舉或是考慮為特斯拉供給就近配套服 TC:
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