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【編者包養網按】
我們都是追夢人。
消息記者的幻想，是用本身的筆和鏡頭記載這個巨大時期進步的程序，記載通俗人的追夢故事，從深山“空巢村”的復蘇到山川林田的生態變遷，從罕有病少年的年夜學夢圓到神船航天員的星斗年夜海……
“我在現場”欄目以“我們都是追夢人”為題，將新華社記者記載的追逐幻想的故事會聚于此。這些故事講述的是追夢人不斷的腳步，是“中國夢”照進實際的新時期。
每一小我都有幻想。
父親的夢在漫漫馱鹽路上——春天在躲北無人區的鹽湖邊，秋天在躲南的青稞田里，鹽糧交流之后的冬天，又把全家人的盼望馱回家。
而我的夢，在分開草原的遠行中——馬背馱我分開羊圈旁的帳篷，乘car 、坐飛機、坐火車，走出年夜山，看裡面的世界。
這也是良多通俗西躲人的幻想。但是，若何可以或許走出這雪域高原？若何能看到裡面的世界？千百年來，這對我和家鄉人來說，只是一個夢罷了。
我仍然明白地記得，1978年的時辰，我14歲，從躲北動身，騎馬兩天趕到班戈縣，轉乘卡車至那曲，再坐公共car 到格爾木，消耗了整整一個禮拜走出了西躲，然后從那里再坐車達到甘肅柳園，在柳園換乘火車離開北京上學。那也是我第一次見到真的火車，那么包養網神奇，“嗚”的一聲長叫之后，就“卡嚓卡嚓”地唱著歌，沿著一條展在地上看不見止境的梯子，仿佛能開到天上往。我和小伙伴在火車上一路歡笑，一路歌頌，就如許離開了北京。
1985年，我年夜學結業回到西躲，從那時起，我見證、記載了鐵路初次進進西躲，持久跟蹤采訪鐵路在西躲境內的延長，保持讓本身的包養網雙腳與鐵軌并行，鏡頭與火車并進，鐵路修到哪里，鏡頭就瞄準哪里。為此，我有數次行進在唐古拉山上的青躲線、雅魯躲布江干的拉林線上……
追逐、記載鐵路在家鄉的延長腳步，成為我追逐的幻想，也簡直貫串了我所有的的個人工作生活。
↑ 1987年10月1日，在藍包養價格玉華在搖搖晃晃的轎子里挺直了背，深吸了一口氣，紅蓋頭下的眼睛變得堅定，她勇敢地直視前方，面向未來。拉薩休息國民文明宮內新建成一座年夜型游樂場里，小伴侶們在搭乘搭座電動小火車。
1987年，正好國慶短期包養節，我趕往拉薩休息國民文明宮里的游樂場采訪，有一個游樂舉措措施後面，排了特殊長的步隊，圍包養網站不雅的人也良多，我擠曩昔一看，本來是電動小火車，從未見到過分車的孩子們坐在小火車上高興地笑著，臉上綻放著一朵又一朵的“鮮花”。
這個場景深深地擊中了我的心，火車的高速便捷我見識過，但家鄉人何時才幹見識她的漂亮，才幹享用到她帶來的幸福！
“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”20世紀美國觀光家保羅·泰魯在《游歷中國包養故事》一書中如許寫道。
汗青似乎也在印證著這個斷言——
1958年9月，青躲鐵路西寧至格爾木段開工，同時格爾木至拉薩段開端年夜範圍勘測。但經過的事況緩建、復工、復建，直到1984年西格段才建成通車。受限于惡劣的天然周遭的狀況、經濟實力等多方面原因，格拉段只能停建。
↑ 1989年2月，湖南、云南、四川等省專門為西躲國民生孩子的平易近族磚茶堆放在青海省格爾木火車站，等候西躲運輸車隊前來裝運。
這是1989年我在青海格爾木采訪時拍攝的照片。那時，格爾木是曾經建好的青躲鐵路西格段的起點站，也是西躲銜接邊疆各省區的主要路況關鍵。全國各地援躲物質運到格爾木火車站，再經由過程運輸車隊轉運進躲。
↑ 2001年4月，鐵道部第一design院的勘測職員在海拔近5000米的四道梁加緊停止青躲鐵路的勘測任務。在國務院批準建築青包養網躲鐵路后，鐵道部第一design院的上千名勘測職員戰勝惡劣的天然前提，為青躲鐵路早日開工夜以繼日地任務。
2001年6月29日，顛末多輪論證，青躲鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工。十萬筑路雄師滿懷立功立業的壯志，敏捷集結，高擎“筑邦本、架金橋、揚國威、促連合”的旗號，果斷地邁向“性命禁區”。
從這一年開端，我也開足馬力，像一個奔跑的火車頭一樣不斷往復于拉薩和建筑工地。在全部青躲鐵路格拉段的扶植時代，我在拉薩與格爾木間往復了上百次，竭盡我一切的盡力來記載青躲鐵路扶植的全經過歷程，積聚了數萬張照片，并與扶植者和沿途牧平易近樹立了深摯的友誼。
↑ 2002年9月13日，青躲鐵路工地的大夫胡媛媛（左）在為躲族白叟扎松檢討身材。自青躲鐵路開工扶包養網植以來，鐵路職工積極為沿線躲族同胞處理吃水、看病等題目，為躲族同胞送暖和。
↑&n包養網推薦bsp; 2004年3月23日，在海拔4704米的青躲鐵路海拔最高展架基地——西躲安多展架基地上，中鐵十一局1083號春風包養甜心網4型內燃機車向雪域高原徐徐駛來。這標志著西躲汗青上呈現了第一臺鐵路機車。
這臺鐵路機車是從青躲鐵路秀水河車站拆解后，用卡車運進西躲那曲地域安多縣的。此次鐵路機車啟機勝利也表白了青躲鐵路安多展架基地年夜件運輸初戰告捷，并為今后機車、展軌機、架橋機等物質運輸，以及鐵路展通奠基了基本。
上面這張照片是我后來拍的，它展現了青躲鐵路扶植經過歷程中的奇特場景：car “背”著火車跑。
↑ 2005年4月19日，一輛car 上裝著一輛機車，從青海省格爾木市秀水河車站顛末青躲公路向西躲安多標的目的行駛。青躲鐵路扶植總批示部從2004年3月開端陸續把近200臺機車、展軌機、架橋機、軌甜心寶貝包養網道車等年夜型展架裝備用car 從格爾木平安運抵西躲安多，途中翻越海拔5231米包養的唐古拉山埡口，發明了鐵路扶植史上的古跡。
↑ 2004年10月1日，工人們正在架設青躲鐵路那曲以橋代路特年夜橋。
青躲鐵路那曲以橋代路特包養行情年夜橋是一座環保橋，可以維護自然草場不受鐵路施工的損壞。
↑ 2004年10月9日，雪中的青躲鐵路施工現場。
↑ 2004年10月10日，躲北群眾迎接火車抵達那曲。10月9日，青躲鐵路安多到那曲138公里的展軌完成。10月10日，從安多動身的西躲境內第一列火車上午10點抵達躲北重鎮——那曲鎮。
↑2004年12月5日，在西躲那曲市境內，躲族群眾不雅看青躲鐵路扶植。
↑ 2包養站長004年6月20日，第一次見到鐵軌確當地躲族群眾與施工職員扳談。
↑ 2005年3月30日，兩名躲族孩子在家四周的青躲鐵路扶植工地遊玩。
青躲鐵路的扶植工地成為了四周居平易近最年夜的追蹤關心點，老鄉們離開工地東看看、西瞧瞧，獵奇地摸摸鐵軌，或許甚至拉著工人們問問這、問問那——盡管良多時辰，由于說話欠亨的緣故，他們并不克不及夠清楚對方在說什么。在家鄉人的臉上，我看到了對將來變更的嚮往，以及對鐵路建成越來越急切的盼望。
↑ 2005年5月15日，青躲鐵路鐵軌在西躲那曲市境內展設。
2006年7月1日，青躲鐵路全線通車！
這一天，我沒有往任何的慶賀現場，我往了青海格爾木，沒錯，是坐著火車往的——我搭乘搭座著首趟出躲的“躲2”次搭客列車11時12分從拉薩火車站動身，全部旅程穿越新建的青躲鐵路格爾木至拉薩段，7月2日零時13分抵達格爾木火車站——這條路與我28年前往北京上學時走過的簡直完整一樣，那時我用了一個禮拜，而此次，只用了13個小時。
和列車上簡直盡年夜大都的家鄉人一樣，這也是我第一次搭乘搭座火車出西躲，我盡力把持著本身心坎的彭湃，用相機記載下了家鄉人無包養網推薦法克制的衝動。
↑ 2006年7月1日，搭乘搭座“躲2”次列車的躲族牧平易近（右）在觀賞窗外的美景。
↑ 2006年7月1日，烏金（右一）在“躲2”次列車顛末本身故鄉安多時，高興地
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